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全新问界M7增程版的工信部申报图，电池给了37度（磷酸铁锂）和53度（三元锂电池）两个选项，发动机部分看起来似乎是跟M8/M9同款的HG15T。隔壁纯电版本上的是100度电池。

比亚迪dmi结构简化，故障点少DM-i系统设计很聪明，它砍掉了传统变速箱这种“大件”，靠电机驱动为主、发动机直驱为辅。这样设计最大的好处就是减少机械磨损——比如堵车时电机负责低速段，发动机不频繁启停、积碳少了；高速段发动机直接驱动，效率高还省油。这种逻辑下，发动机和电机各司其职，寿命自然更长。刀片电池：寿命长+安全稳比亚迪的招牌刀片电池用的是磷酸铁锂路线，循环寿命2000次以上，正常用个20万公里完全没问题（高配120km版本理论寿命能到20-30年）。而且这电池通过了针刺测试不起火，还配了脉冲自加热和冷媒直冷技术，冬天续航也扛得住。实测车主跑2万公里后，电池健康度还能保持在98%左右。市场验证：口碑和保值率都过硬实测耐久强：像唐DM-i跑20万公里后，油耗稳定在6L/100km，动力也没衰减。用户反馈靠谱：大量车主开5万公里以上没报过核心故障（比如电池/电机损坏），甚至有网约车司机跑几十万公里依旧稳。但需要注意细节（不影响核心耐用性）虽然DM-i系统本身耐用，但日常使用习惯会影响体验寿命：电池维护：别总让电量低于20%，建议每月做1次满充满放（校准电池容量）。底盘防护：刀片电池包在底盘位置偏低，过坑洼路慢点开，避免剐蹭。小部件保养：电子水泵、空调压缩机这类电控部件，长期用可能老化（但换起来比修变速箱便宜多了）。

小鹏MONAM03Max鼓励用户把电池充到100%？磷酸铁锂电池也挺好吧。我的小米YU7Max电池上限设置为80%，三元锂电池尽量还是别充满。由于电池损耗要用户自己承担，能保护还是尽量保护好一点。[大笑][大笑][大笑]​​​

磷酸铁锂电池的电压和剩余电量曲线很平，所以很容易被错误估计剩余电量。比亚迪很多车，经常显示还有百分之几或者十几电量，然后提示车辆即将失去动力，这种俗称失速。其实很多一部分原因就是BMS估算电池剩余电量出现校准问题...

来信提出问题：“是否继续推进关于磷酸铁锂储能电站的开发投资建设”。云南省能源局回复称，截至2025年6月底，全省投产并网新型储能498.7万千瓦，技术路线全部为磷酸铁锂…技术路线较为单一。为考虑集中共享新型储能多元化，短...

不同配置，电池进行混装可以接受。低配磷酸铁锂，高配三元锂，也可以接受。我接受不了同一款配置，电池居然进行混装...​​​